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燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續(xù)航里程長、零污染排放且加氫可以像加汽油一樣方便等突出優(yōu)勢，被喻為“新能源汽車的終極解決方案”。
今年“兩會”召開前，2月28日，四川省首批搭載東方電氣自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機(jī)及氫燃料電池客車在成都正式“跑”起來了，這是東方電氣氫燃料電池技術(shù)成果產(chǎn)業(yè)化的重要里程碑，也是中國西部首條正式運(yùn)行的氫燃料電池客車示范項(xiàng)目。四川省在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
鄒磊表示，作為能源裝備制造的中央企業(yè)，東方電氣長期致力于能源裝備制造的轉(zhuǎn)型升級，早在2007年就成立了中央研究院，重點(diǎn)針對新能源、新材料、智能制造等方向提前開展基礎(chǔ)性研究工作。氫燃料電池便是其中一個(gè)重點(diǎn)研究方向。
今年2月11日，東方電氣作為副理事長單位，與國家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司等共18家單位發(fā)起設(shè)立了“中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，聯(lián)盟致力于成為構(gòu)建氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、資源整合、推廣應(yīng)用和交流宣傳的國家級平臺。
近年來，國家密集出臺了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，大力支持氫能與燃料電池技術(shù)，尤其是氫燃料電池汽車的發(fā)展。盡管如此，國內(nèi)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，產(chǎn)業(yè)集中度不高、基礎(chǔ)研發(fā)與核心技術(shù)投入不足、應(yīng)用領(lǐng)域支持不足，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)力和政府部門的大力支持。
為加快推進(jìn)我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鄒磊建議：一是將氫能與燃料電池納入國家能源體系，制訂國家氫能與燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施路線圖。二是加大科技創(chuàng)新投入，設(shè)立氫能國家重大專項(xiàng)，建立國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，加強(qiáng)氫能與燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，建立健全氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和供應(yīng)鏈體系，突破制約燃料電池產(chǎn)業(yè)推廣的成本和使用壽命等關(guān)鍵問題，鼓勵(lì)研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品。三是加速推進(jìn)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，大力推廣氫能與燃料電池技術(shù)在國防、車用動力、分布式能源、儲能裝備等方向的跨領(lǐng)域應(yīng)用，推動氫能與燃料電池裝備制造業(yè)發(fā)展。四是確定國內(nèi)氫能供應(yīng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)路線，加強(qiáng)氫氣生產(chǎn)、儲運(yùn)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)。五是完善政府支持和投融資機(jī)制，吸引社會資本投入，加快推動我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。六是鼓勵(lì)企業(yè)在新產(chǎn)業(yè)培育過程中積極引入各類投資者實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，充分運(yùn)用員工持股、股權(quán)激勵(lì)、崗位分紅權(quán)等中長期激勵(lì)手段，激發(fā)創(chuàng)新活力，提升企業(yè)的創(chuàng)新能力和市場競爭力。
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